前一阵,在中保研C-IASI最新一轮碰撞测试中,第二代哈弗H6在车内乘员安全指数一项中取得A(良好)评价,在各个细项中,正面25%偏置碰撞、侧面碰撞及座椅/头枕均是G(优秀),仅车顶强度为A(良好),可以说这个成绩已经傲视群雄,但是前两天在中汽研测试的第三代哈弗H6身上,碰撞测试后它的侧气囊和侧气帘均未正常打开,同时双闪灯未亮,并且第三代哈弗H6四门均被锁死,我看许多评论都说第三代哈弗H6看来是越做越不行了,安全能力一代不如一代。
但是我认为这个判断实在是太过武断,事故的原因都具有随机性,就像是薛定谔的猫,你在打开箱子之前永远不知道这猫是死的还是活的,在事故原因调查清楚之前,同样也无法知道究竟是不是安全气囊的问题,那又如何断定第三代哈弗H6的气囊就是形同虚设呢?
之所以会这么说,并不是我这就选择了站队长城方,而是我之前测评过这款车,也参与过其他节目的拆车,从我自己的体验来看(我是老款H6的车主,身边也有很多开着哈弗H6的朋友)它的安全性能还是不错的,安全配置全面,车内的细节也算走心,线束包裹和天窗等细节都还不错,基本与宣传的相符,对比合资来看,确实还是很良心的。
这次集中的爆发点在气囊没有弹出,那我们简单了解下安全气囊。安全气囊自身带有一定的重力势能,每一次弹出其实有一定的危险性,所以在汽车安全气囊的设置上,触发有一定的条件,并不会受到一点碰撞就弹出。在一些动图和视频中我们可以看到,经受撞击之后的第三代哈弗H6车窗都没有破碎,车体也没有遭受到非常严重的损坏,所以可能并没有达到气囊的触发条件,而且当时车速和碰撞角度暂未可知,是不是操作有偏差也未可知,我们不能凭借一个测试视频就轻易做出判断。(注意,车辆的日行灯和双闪都没有亮起)
当然,这么大的风波,长城方是一定会作出回应的,发布的公告中,态度也很明确,就是不怕测试,不怕考验,那我想,在后续多次的验证中,结果自然就会有了。没必要立刻就进行站队,赶紧蹭热度踩上几脚。
我自己是老款H6的车主,有当地车友群,经常交流,但是目前涉及气囊的问题暂时还没有,这件事发生的同时,我也询问了两个之前做过拆车的同行,他们表示这款车确实标配6气囊,这一点毋庸置疑。而且热成型钢包括车架强度,都是有数据可查的,感兴趣伙伴可以参考下《懂车大爆炸》等节目。
结合这些,我大概知道长城汽车在公告中回应的态度是为何,第一,确实不存在质量问题,这次的发生可能是诸多原因造成的;第二,欢迎别的测试中心对第三代哈弗H6进行任何测试,并且长城汽车都会对这些测试进行全球直播;第三,买了车的也不必恐慌,会给出交代和说法。那么结合这些内容,我觉得理性看待,不必夸张。如果真的存在质量问题,身为汽车媒体,我将第一个站起来替消费者说话,如果是一桩冤案,那我们就不能因此丧失对国产车的信心!!
